产品经理该如何做好产品的架构和流程

从事产品设计行业有些年头了，发现还是会不断遇到新的问题，不断强迫自己去思考，去总结，可以说这是这个行业最吸引我的地方，并且，我也时常翻看自己之前的总结，发现，总是能从过去的总结中重新寻找很多灵感，也许正是这样的感觉不断的推动着自己在往前走吧！

1、产品的架构

产品设计工作，首先是一个创造的过程，依据设计者对市场的理解，对用户的理解，对战略布局的理解，去搭建一个生态系统，或者换个角度看，就是一个虚拟的王国。

在马海祥看来，产品架构是最底层的设计，这会直接影响到后续产品的不断发展路径（具体可查看马海祥博客《是什么影响了产品设计的进化》的相关介绍）。

我比较喜欢用一个词叫做“产品的边界”，任何事情都有边界，产品也一样，产品边界的一个直观外在体现就是产品的架构。

比如，在12年的时候，我在做快捷酒店管家的产品，快捷酒店管家的起源是一张便签纸，连长在上面画了一个原型，地图上面插几个小牌子，牌子展示的是酒店的名称，这就是快捷酒店管家最早的产品框架。

我对这个产品框架做了完善，增加了个人中心的入口，增加了展示列表的入口，但是，架子没有做改动，就是以地图为核心，展示附近的酒店。

现在回头再看这个框架，是有明显的边界，其根本的限制就在于地图的使用，地图占据了用户界面的绝大部分内容，这些内容看上去很直观，但是实际上展示信息有限，所以，如果快捷酒店管家要做更广阔的探索，必须要改变这个架构。

同样的，uber作为一个用车应用，也使用了地图作为其基本的产品框架，而国内的打车软件滴滴和快的也都使用了这个架构，这个框架对uber而言，有更多的限制性，可以预见的，在不久的将来，这个架构将成为限制其产品扩展的一个巨大问题。

uber用地图做为主要界面展示，揣测一下，是试图达到这样几个目的，将车辆的位置实时在地图上展示，可以突出很多车，且车就在附近的感觉，建立用户的信任感。

当只有一个业务的时候，这个框架非常适合，但是，扩展性就差了很多，我们可以看到，uber目前主要在页面的下方，与地图并列的部分展示不同的车型，不同的服务的，在某些地区，服务特别多的时候，uber都开始采用双行选择的展示方式了，很臃肿。

可以预见的，国内学习uber的滴滴和快的，肯定会多品类的扩充，肯定会遇到一样的尴尬。

另外一点，车辆在APP的地图里表现为一个图标的时候，因为颜色的限制以及形状的限制，如果密集展示的话，会导致地图非常的难看，密集恐惧症啊！

相对而言，易到用车目前的产品框架在扩展性上则强了很多，易到用车抛弃了地图模式的产品框架，在一开始的时候就使用了服务细分，并且下面的模块也可以延伸更多的细分服务类型，在非地图的产品架构下，甚至扩展类目压力都不是很大。

所以，搭架子是一个很基础的产品工作，一个好的产品框架需要同时具备易用性、稳定性、扩展性。

搭架子是一个如此重要的产品工作，以至于很多产品直接放弃了这个工作，搞起了拿来主义。

所以，我们看到在中国，所有的电商产品、在线旅游产品基本上都是同一个产品框架，如果不是用色和logo的区分，你几乎分不出来哪个产品是哪个，如下图所示：

在马海祥看来，搭架子的外在表现是产品的界面结构，这是一个比较容易被看出来的架子，而另外一个更重要的架子则是业务架构，业务如何通过技术作用产品。

比如说，你不能让业务之间有太多的耦合与相互嵌套，共用一套流程看似很快，坏处也显而易见，未来你想改动任何一个流程，都会影响到所有的业务；你也不能把同一个业务体系里的功能，分散到各个业务流程里去，应该建立一个统一的系统，通过调用的方式去支撑不同的流程，比如风控、个人信用体系等。

总的来说，业务层面的架构与产品层面、技术层面的架构需要相互作用，最终确定产品的边界。

2、产品的流程

框架一旦确认下来，接下来一个很重要的工作就是确定流程，这里的流程表现在产品上就是产品流程，而背后驱动的则是业务流程（具体可查看马海祥博客《产品设计开发流程文档编制指南》的相关介绍）。

在做快捷酒店管家的时候，我们没有依照现有的流程，完全从移动出发，从需求出发思考了一个新的流程，包括：不需要用户登录，直接用手机号作为帐号，密码就是每次的短信验证，最大限度的提高流程效率，默认就是用户自己给自己预订，预订就是一间房，尽量弱化分枝流程等等，这背后都是一个核心的业务逻辑在支撑，马上订，立即住。

uber的业务模式下，追求了极致的快，所以，uber使用系统发单的模式，用户点击使用，系统按照规则给用户派发一辆车来，而易到用车的模式则相反，用户点击使用，系统会给出一些司机，用户自己来选择司机。

一个系统决策，用户没有决定权，一个系统推荐，用户有完全的决策权，在马海祥看来，这2个流程下，2个产品的不同价值观与调性就出现了。

用车这件事，并不是一个特别标准化的事情，因为用车背后的意义其实是服务，服务无法标准化，或者说，标准化的服务的边界很显而易见。

再一点，用车这件事，核心并不是快，而是有车，其次是这个车符合我的要求，因为专车不像是出租车那么标准化与深入人心的信任感，所以，在使用这个服务之前，需要给用户建立信任感，建立信任感的方式就是让用户自己去选择。

这个选择，虽然是用户去点击了一次，但是并没有拖延用户太多的使用时间，在效率上损耗不大。

同样的，为什么uber那么强调信用卡付款，甚至在注册的时候必须要求绑定信用卡，而国内大多数的专车应用则把这个步骤放在了后面，2个完全不一样的业务思路，高门槛控制新用户，进入之后第二次使用流程超级顺畅，下单，来车，下车直接走人。

所以，产品的流程必须追随着业务的流程走，然后通过交互方式的优化来提高用户的使用效率。

马海祥博客点评：

我们看到太多平庸的产品，根源就在于细节不到位，我最痛恨的就是产品经理对我说，我觉得这个也可以吧，一句也可以吧，心中的那口气就完全散了，再也做不出惊艳的产品。

不注重细节的产品可以生出来，但是肯定活不下来，不注重细节的产品经理也永远都只会是个功能经理！